شنبه, 10 شهریور 1397 18:32

باغ‌شهری که جان ندارد

در سالیان نه چندان دور ،کرج باغ‌شهری بود که مردم اوقات فراغت خود را در آنجا می‌گذرانند. اکنون چند سالی است که از این باغ‌شهر جز نام و نشانی نمانده، روح شهر از آسیب‌هایی که دیده

خسته است، جادۀ معروف کرج به چالوس دیگر طراوت سابق را ندارد و روان طرب‌انگیز جاده از آسیب های زیست‌محیطی رو به فرسودگی گذاشته و انتقال آب رودخانۀ کرج از طریق تونل

نگرانی‌هایی برای تغییرات زیست‌محیطی در این رود چند هزار ساله ایجاد کرده است. همۀ این نگرانی ها باعث شد تا گفتگویی با دکتر حسین محمدی، عضو و رئیس کمیسیون محیط زیست،

امنیت و سلامت شورای شهر کرج داشته باشیم. دکتر حسین محمدی مدیر کل سابق محیط زیست استان و از اعضای شورای اسلامی شهر کرج در دورۀ پنجم، از چهره های محیط زیستی است

که حضورش در شورا فعالان محیط زیست کرج را امیدوار ساخته است.

چرا در روند تبدیل شهر به کلان‌شهر با آلودگی در بخش‌های مختلف مواجه می شویم؟

در سه الی چهار دهۀ گذشته به علت مهاجرت به شهرها شاهد شکل‌گیری کلان‌شهرها بوده‌ایم و این روند ادامه دارد. کلان‌شهرها حدود 70 درصد از جمعیت را در خود جای داده‌اند. وقتی جمعیت

متراکم باشد، مصرف انرژی بیشتر است و این به آلودگی‌های زیست‌محیطی ختم می شود. متأسفانه به همین علت کلان‌شهرهایی چون کرج با انواع مشکلات و چالش های زیست‌محیطی

مانند آلودگی هوا، خاک و آب مواجه هستند. پدیدۀ تغییر کاربری اراضی، باغ ها و فضای سبز آلودگی ها را تشدید می‌کند و نتیجۀ این اتفاقات فعالان محیط زیست را به فعالیت واداشته است،

به‌طوری که رئیس جمهور دولت یازدهم را دولت محیط زیستی نامیده و فعالیت‌هایی را در این زمینه آغاز کرده است.

آلاینده های هوای کرج کدامند؟

بر اساس تحقیقات حدود 70 درصد آلودگی هوای کرج از خودروها است. حدود 12 الی 13 درصد از شریان های برون‌شهری مثل اتوبان تهران -کرج و کرج - قزوین و مابقی مربوط به ترافیک درون

شهری است. در میان وسایل نقلیه تاکسی ها و اتوبوس های درون‌شهری نزدیک به 40الی 50 درصد آلودگی هوا را به خود اختصاص داده‌اند. ناوگان حمل و نقل عمومی کاملاً فرسوده است و

علاوه بر آن در طی سال های گذشته اتوبوسی به ناوگان حمل و نقل عمومی اضافه نشده است. مثلاً اگر در سال های گذشته 1500 دستگاه اتوبوس داشته‌ایم، این تعداد به 500 دستگاه رسیده

است. وضعیت ناوگان تاکسی‌رانی اندکی بهتر است و فرسودگی آن در حدود 10 درصد است.

برای کاهش آلودگی هوای شهر کرج باید ناوگان حمل و نقل عمومی را نوسازی کنیم و توسعه دهیم. در کمیسیون محیط زیست به این موضوعات پرداختیم و به یاری خدا در دو سال آینده

تاکسی های فرسوده را از رده خارج می‌کنیم. دولت هم در این زمینه مصوبه دارد. ضمن اینکه در قانون هوای پاک هم برای تردد خودروهای فرسوده در شهرهای آلوده و کلان‌شهرها

محدودیت هایی ایجاد شده است و راهور باید از تردد این خودروها جلوگیری کند؛ بر اساس این قانون اتوبوس های درون‌شهری کرج نباید در داخل شهر تردد کنند.

شورای شهر برای نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی چه برنامه هایی در نظر گرفته است؟

سعی داریم برای توسعه و نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی از بخش خصوصی استفاده کنیم. وقتی یک تاکسی در حال فعالیت است، چرا از اتوبوس های بخش خصوصی برای جابه‌جایی مردم

استفاده نکنیم؟ با این راه‌کار هم بخش خصوصی را وارد همکاری کرده‌ایم و هم اینکه اشتغال‌زایی شده است.

کمیسیون محیط زیست، امنیت و سلامت در خصوص کاهش آلودگی هوا تاکنون چه اقداماتی انجام داده است؟

نصب کاتالیست بر روی تاکسی‌ها و بهسازی و نصب فیلتر بر روی اتوبوس ها در برنامۀ شورای شهر قرار دارد و شهرداری در این زمینه اقدامات عاجل انجام خواهد داد. در متمم بودجه یک میلیارد و

500 میلیون تومان اعتبار در نظر گرفتیم تا شهرداری به دارندگان تاکسی ها برای نصب کاتالیست یارانه بدهد. توسعۀ ایستگاه سنجش کیفیت هوا از دیگر وظایف شهرداری است. تقریباً سه الی

چهار ایستگاه سنجش کیفیت هوا داریم که این تعداد باید حداقل به 10 ایستگاه برسد.

در خصوص نصب کاتالیست گفتید که مبلغ قابل توجهی اعتبار در نظر گرفته‌اید. در سال‌های قبل چنین اقداماتی انجام نشده بود؟

خیر. تکالیفی بوده که متأسفانه به آن توجهی نشده است.

این قانون از چه زمانی مصوب شده و نصب کاتالیست‌ها از چه زمانی بر عهدۀ شهرداری گذاشته شده است؟

از ابتدای سال 93

و پس از حدود سه سال و نیم شهرداری کرج هنوز آن را اجرا نکرده است؟

بله. شورای پنجم و کمیسیون محیط زیست، امنیت و سلامت در این دوره عزم جدی در اجرای این مصوبات دارد.

نصب کاتالیست و فیلتر بر روی اتوبوس ها و تاکسی ها ظرف چه مدتی اجرا خواهد شد؟

این اعتبار به بخشی از اتوبوس ها و تاکسی ها اختصاص داده شده و قرار بود تا پایان سال اجرا شود. منظور پایان سال مالی است که ممکن است تا ابتدای تابستان سال آینده طول بکشد. البته

همۀ تاکسی ها قابلیت نصب کاتالیست ندارند. اتوبوس های شرکت واحد هم با توجه به عمرشان قابلیت نصب فیلتر را ندارند و باید از رده خارج شوند و ما این اعتبار را برای تاکسی ها در نظر

گرفته‌ایم. البته ناگفته نماند بعضی از تاکسی ها نو هستند و طبیعتاً کاتالیست دارند.

نصب کاتالیست و فیلتر تا چه اندازه در جلوگیری از آلودگی هوای شهر کرج تاثیرگذار است؟

حدود 12 هزار تاکسی در کرج فعال است که حدود هزار دستگاه از آنها فرسوده است. آماری هم نداریم که چند درصد از تاکسی ها کاتالیست دارند و چند درصد ندارند. همچنین نمی‌دانیم چند

درصد از تاکسی هایی که کاتالیست ندارند، قابلیت نصب کاتالیست دارند. در واقع باید به اطلاع شهروندان کرجی برسانم به تناسب مبلغی که در نظر گرفته‌ایم، کاتالیست و فیلتر نصب خواهد شد.

ناوگان حمل و نقل عمومی شهر کرج حدود 40 الی 50 درصد در کاهش آلودگی هوا تأثیرگذار است، اگر سیستم حمل و نقل عمومی شهر نوسازی و استاندارد شود، حدود 30 درصد در کاهش

آلودگی هوا تأثیرگذار است.

شهرداری کرج توان ورود به این مسأله را دارد؟

شهرداری کرج سالی 2 هزار میلیارد تومان بودجه عمرانی و هزینه‌ای دارد. در شورای شهر برآورد کرده‌ایم که اگر بخواهیم 100 درصد تاکسی ها و اتوبوس هایی را که قابلیت نصب دارند، به فیلتر و

کاتالیست تجهیز کنیم، حدود 10 میلیارد تومان هزینه دارد.

نصب کاتالیست به نسبت بودجه و عمر این وسایل نقلیه، صرفۀ اقتصادی دارد؟

معمولاً کاتالیست از زمانی که نصب می شود، حدود دو سال عمر مفید دارد و اگر شهرداری خواسته باشد، سالانه 5 میلیارد تومان برای کاهش آلودگی هوا هزینه کند، پول زیادی نیست.

آیا کرج ایستگاه سنجش کیفیت هوا دارد؟

بر اساس توافقات سازمان محیط زیست، وزارت کشور و شورای عالی استان ها ایستگاه های سنجش کیفیت هوا باید در اختیار شهرداری ها باشد. در حال حاضر شهر کرج سه ایستگاه فعال

دارد. حدود دو سال قبل در کارگروه کاهش آلودگی هوا مصوب شد که شهرداری در هر یک از مناطق خود باید یک ایستگاه داشته باشد. بر اساس این مصوبه کلان‌شهر کرج باید 10 ایستگاه داشته

باشد. در حال حاضر 4 ایستگاه با پول محیط زیست ایجاد شده و شهرداری در این زمینه که وظیفه اش بوده، هیچ اقدامی انجام نداده است.

شما در این خصوص در شورای شهر چه اقدامی انجام داده‌اید؟

بنده به عنوان نمایندۀ مردم در شورای شهر در قالب طرح سوأل و تذکر این نکات را به شهردار وقت و سرپرست شهرداری منعکس کرده‌ام. شهرداری هم پاسخی داده است که قانع‌کننده نیست.

بنده که خودم دستی بر آتش دارم، فکر می کنم مگر می شود ایجاد یک صفحۀ نمایشگر حدود 2 الی سه سال طول بکشد؟ صفحۀ نمایشگری که حدود 300 میلیون تومان هزینه دارد، به کجای

شهرداری برمی‌خورد که هیچ اقدامی نکرده؟ هزینه کردن این مبالغ برای شهرداری پولی نیست. نباید پروژه‌هایی که هزینۀ 300 میلیونی دارد، در این کلان‌شهر حدود سه سال طول بکشد.

آیا می‌توان گفت که شهرداری با این اقدامات به سلامتی مردم بی‌توجهی می‌کند؟

بله. دقیقاً با نظر شما موافق هستم. در واقع افرادی که در این زمینه کار می‌کنند، به سلامت مردم توجهی ندارند. شهرداری در بخش های مختلف در حال هزینه کردن است. در این حوزه هیچ‌گونه

فعالیتی از آنها دیده نمی شود و این جای پرسش دارد. حفظ محیط زیست خواسته و حق مردم است و در این خصوص باید شهرداری توجه و فعالیت ویژه ای داشته باشد. ضمن اینکه مصوبۀ

کارگروه کاهش آلودگی هوا بوده، برنامه دولت هم هست و جزو تکالیفی است که دولت بر عهدۀ شهرداری کلان‌شهرها گذاشته است.

آیا شورای پنجم به دنبال ایجاد سامانۀ حمل و نقل جدید است؟

شورای شهر به دنبال برنامه‌ریزی برای احداث ترن شهری است.

آیا در خیابان های کرج فضای کافی برای احداث چنین پروژه‌ای وجود دارد؟

قطعاً، زیرا فضای رفت و برگشت آن سه متر می‌شود. علاوه بر اینکه ترن شهری با سایر سامانه های حمل و نقل هماهنگی دارد و در همین خیابان هایی که خودروها در آن تردد می‌کنند، اجرا

می‌شود.

شهرداری کرج توان اجرای آن را دارد؟

این سامانه حدود 10 درصد مترو هزینه دارد و هزینۀ آن حتی از اتوبوس هم کمتر است، زودتر اجرا می‌شود، قابلیت مانور بیشتری دارد. فعلاً این پروژه در حال مطالعه است که حدود 6 ماه زمان

می‌برد. در کنار این اعتقاد دارم با توجه به شرایط شریان‌های درون‌شهری کرج به جای اینکه به دنبال سامانۀ اتوبوس برویم، می‌توانیم از خودروهای متوسط و کوچک‌تر از اتوبوس استفاده کنیم که

استفاده از آنها دو مزیت دارد: بخش خصوصی بیشتر استقبال می‌کند و این خودروهای متوسط قدرت مانور بیشتری دارد.

دربارۀ آن فکر شده یا فقط یک پیشنهاد است؟

یک فکر اولیه است و برای تحقیق و پژوهش دربارۀ آن اعتبار گذاشته شده تا بخش حمل و نقل شهرداری مطالعه کند. همچنین باید مطالعات امکان‌سنجی و اقتصادی هم بشود تا از ظرفیت های

بخش خصوصی استفاده کنیم.

ایجاد بزرگ‌راه هایی که در دستور کار است، تا چه اندازه می تواند در کاهش آلودگی هوا مؤثر باشد؟

بزرگ‌راه شمالی و بزرگ‌راه چرم‌شهر به آبیک در حال اجرا است. پس از اتمام این دو طرح شاهد تغییرات محسوسی در روند کاهش آلودگی هوای کرج خواهیم بود.

چرا شهر و شهرداری کرج باید تاوان عبور خودروهای گذری از بزرگ‌راه را بدهد؟ شورای شهر چگونه می‌تواند از حقوق شهروندان کرجی دفاع کند؟ آیا وقت آن نرسیده است

که دولت در این موردهزینه کند؟

 

پروژۀ بزرگ‌راه شمالی به محیط زیست آسیب وارد می‌کند و چشم‌انداز محیط زیست را نازیبا جلوه می دهد. در بخشی از مسیر موجب آلودگی صوتی نیز می شود. بنده به عنوان مدیر کل حفظ

محیط زیست استان در روز آغاز این طرح دعوت بودم، اما به نشانۀ اعتراض در مراسم شرکت نکردم. اجرای پروژه قطعاً آثار منفی محیط زیستی خواهد داشت و برای کاهش صدمات آن باید طرح‌های

بهسازی اجرا شود که هنوز اجرا نشده. این طرح‌ها باید در ادارۀ حفظ محیط زیست مطرح و تصویب شود.

شما به عنوان کارشناس محیط زیست و نمایندۀ مردم در شورای شهر چه اقدامی در این خصوص می‌توانید انجام دهید؟

به شهرداری اخطارهای لازم داده شده و به شهردار وقت هم تکلیف کردیم تا اقدامات لازم را انجام دهد. نقش بنده نظارت بر عملکرد شهرداری است و تا جایی که قانون به من اجازه دهد، فعال

خواهم بود و بر سر مصالح محیط زیستی شهر کرج به هیچ وجه کوتاه نخواهم آمد.

فاضلاب شهری از دیگر معضلات کرج است. نظر شما چیست؟

در کرج حدود 170 تا 180 میلیون متر مکعب تولید فاضلاب داریم. نزدیک 20 درصد در شبکه جمع‌آوری می‌شود و به تصفیه‌خانۀ فاضلاب می رود و مابقی آن در چاه‌های جذبی و به صورت آب روان در

کانال‌ها به بیرون شهر هدایت می شود و مدیریت نمی شود. بسیاری معتقدند که مدیریت فاضلاب بر عهدۀ شهرداری نیست. من اعتقادی غیر از این دارم و معتقدم که فاضلاب یک سرمایه است،

زیرا در کرج سالانه نزدیک به 20 تا 30 میلیون متر مکعب آبی که کیفیت دارد، برای فضای سبز استفاده می شود. با توجه به بحران منابع آب، ما در شورای حفاظت آب تصویب کردیم که در یک بازۀ 3

الی 4 ساله کل آب مورد نیاز فضای سبز از تصفیۀ فاضلاب ها تأمین شود. در شورای پنجم این را دنبال کردم و خوشبختانه اولین تصفیه‌خانۀ محلی در کلان‌شهرها در منطقۀ 5 شهرداری کرج به

بهره‌برداری رسید. این تصفیه‌خانه روزانه هزار متر مکعب فاضلاب را تصفیه می کند و در اختیار فضای سبز قرار می دهد. جا دارد که به این مناسبت از جناب آقای زین‌العابدینی مدیر عامل وقت

سازمان سیما، منظر و فضای سبز شهرداری کرج قدردانی کنم.

زمانی که بنده مدیر کل حفظ محیط زیست بودم، 8 تصفیه‌خانه تصویب کردیم و مکان‌یابی هم شد. ساخت این تصفیه‌خانه¬ها بر عهدۀ شهرداری است. طبق توافق‌نامۀ شهرداری و آب و فاضلاب قرار

است آبفا در 8 نقطه فاضلاب احداث کند و آن را در اختیار شهرداری قرار دهد تا از آن برای آب‌یاری فضای سبز استفاده شود.

این مصوبه چه زمانی اجرا می شود؟

در متمم بودجه اعتبار در نظر گرفته ایم.

شهرداری چه زمانی پروژه را اجرا می کند؟

شهرداری را موکلف کرده ایم تا تابستان حدود 6 تصفیه‌خانه احداث کند.

آیا شهرداری توان این کار را دارد؟

باید بتواند و اگر انجام ندهد، تذکر و برخورد شورای شهر را به دنبال خواهد داشت. باید مدیریت صحیح مصرف داشته باشیم. گونه‌هایی کشت کنیم که احتیاج کمتری به آب داشته باشد و همچنین

سیستم آب‌یاری فضای سبز نیز اصلاح شود. آبیاری قطره-ای باید جایگزین آبیاری سنتی شود.

تاکنون حدود 29 کارگروه پسماند تشکیل شده است و انواع و اقسام برنامه‌ها را تصویب کرده‌اند، بدون اینکه هیچ‌کدام اجرا شده باشد. چرا به این مصوبات بی‌توجهی

می‌شود؟

زیرا مجری این کار شهرداری است. قانون‌گذار به صراحت گفته است که مدیریت اجرایی پسماندها در محدودۀ شهرها بر عهدۀ شهرداری ها است. روند مدیریت پسماند به ترتیب عبارت است از

تفکیک در مبدأ، جمع‌آوری، انتقال، بازیافت، پردازش و دفن. تمام این مراحل بر عهده شهرداری است و متأسفانه نزدیک به 100 میلیارد تومان از بودجۀ شهرداری به صورت غیراصولی و غیرتخصصی

صرف این کار می شود. در سال های گذشته تصمیمات خوبی گرفته شده، ولی متأسفانه اجرا نشده است.

چرا اجرا نشده است؟

چون از افراد متخصص و شایسته استفاده نکرده‌ایم. حتی تغییرات پی‌درپی مدیریت نیز به مدیریت پسماند آسیب وارد کرده است. در 4 سال گذشته حدود 5 مدیر عامل در سازمان پسماند به کار

گماشته شده اند که این تغییرات خود آسیب های جدی به مدیریت پسماند در شهر کرج زده است. قانون مدیریت پسماند در سال 83 تصویب شده و هنوز در کرج اجرا نشده است. کرج هنوز طرح

جامع و طرح تفصیلی پسماند ندارد.

شما برای تهیۀ طرح جامع و طرح تفصیلی پسماند چه اقدامی انجام داده‌اید؟

به شهرداری تکلیف کرده‌ایم تا طرح جامع را تهیه و نهایی کند. در این زمینه بنا داریم تا از ظرفیت بخش خصوصی استفاده کنیم.

مدیریت پسماند را مطلوب ارزیابی می‌کنید؟

خیر. مشکلات از قبل وجود داشته است و پس از شروع شورای پنجم و مدیریت جدید شهری همچنان ادامه دارد. تغییرات اساسی که به نفع شهر و محیط زیست باشد ندیده‌ایم.

حدود 14 سال است که قانون مدیریت پسماند ابلاغ شده و اجرای آن در شهر کرج معطل مانده است. این وظایف شامل چه جزئیات و تکالیفی برای شهرداری است؟

مدیریت اجرایی پسماند و حریم، حتی پسماندهای ویژه که به‌طور محدود در شهرها تولید می شود بر عهده شهرداری است. قانون‌گذار اعلام کرده است که باید طرح جامع تهیه و به تصویب

کارگروه پسماند برسد، اما در شهر کرج هنوز این کار انجام نشده است. باز هم طبق قانون، طرح تفصیلی مدیریت پسماند باید به تصویب شورا برسد که این کار هم انجام نشده است. در آیین‌نامۀ

اجرایی پسماند که در سال 84 تصویب شده، آمده است که تا سال 1390 باید 100 درصد زباله به صورت تفکیک‌شده، جمع‌آوری شود. این قانون هنوز اجرا نشده و در شهر کرج حتی یک درصد زباله

هم به این صورت جمع آوری نمی‌شود. یعنی شهرداری کرج در این زمینه عقب‌ماندگی 100 درصدی دارد.

طبق قانون برنامۀ پنجم تا پایان سال 93 دفن زباله ممنوع است و باید 100 درصد زباله‌ها بازیافت شود. شهرداری کرج هنوز زباله‌ها را دفن می‌کند. در شهرداری طرحی جدید در دست تنظیم است

که بر طبق آن دفن زباله ممنوع است، 100 درصد زباله-ها باید بازیافت شود، تفکیک از مبدأ صورت بگیرد و از ظرفیت بخش خصوصی استفاده شود، اما تاکنون شهرداری کرج هیچ اقدامی انجام نداده

و خیلی از پول‌هایی که در این رابطه خرج شده، در واقع حیف و میل شده است.

شهرداری ظرف چه مدتی مکلف به اجرا شده است؟

شهرداری در ابتدا باید برنامه را تهیه کند. زمان‌بندی و جزئیات طرح در برنامه مشخص خواهد شد.

اگر بنده در این خصوص سماجتی دارم، به این دلیل است که محیط زیست ارتباط نزدیکی به سلامت جسم و جان مردم دارد. مردم آلودگی را در انواع مختلف می‌بینند. در واقع آلودگی بر سلامت

جامعه تأثیر می‌گذارد. شما نمی‌توانید از سلامت صحبت کنید، ولی به موضوع محیط زیست بی‌توجه باشید. حدود 10 تا 12 درصد مرگ‌ومیرها بر اثر آلودگی محیط زیستی است. مطالعه‌ای که در

سال 93 در دانشگاه علوم پزشکی انجام شد، حاکی از آن است که 5 درصد مرگ‌ومیرها مستقیماً به آلودگی هوا مرتبط است.

در 6 الی 7 سال گذشته چندین و چند بار شهر کرج مورد حمله ریزگردها قرار گرفته که چند نوبت آن در زمان مدیریت حضرتعالی بود. در این خصوص چه توضیحی دارید؟

تا قبل از سال 90 پدیدۀ ریزگردها خیلی محدود و منشاء آن خارج از ایران بود. دقیقاً به یاد ندارم، سال 93 یا 94 بود که استان البرز 17 مرتبه در معرض هجوم گرد و غبار قرار گرفت که 9 مورد از اینها

منشاء داخلی داشت. منظور از داخل این است که کانون ریزگردها استان البرز و استان های پیرامون بوده است. به عبارتی دیگر کانون‌های ریزگردها در مناطقی از استان البرز در حال گسترش

است و باید این کانون‌ها را مهار کنیم. اگر چاه‌های عمیق حفر شده و بیش از اندازه از منابع زیرزمینی آب استخراج شده است، جلوگیری کنیم. اگر تشکیل کانون‌ها ناشی از ورود دام غیرمجاز است،

جلوگیری کنیم. اگر قرار است با روش‌های زیست‌شناختی و با کاشت گونه‌های مقاوم کانون‌ها را احیاء کنیم، درنگ جایز نیست. در آیین‌نامۀ مقابله با گرد و غبار که در سال 95 به تصویب رسید،

شهرداری ها مکلف شده‌اند به سازمان جنگل‌ها و مراتع برای احیای کانون های شکل‌گیری گرد و غبار کمک کنند. اگر می‌خواهیم اقدامی در جهت اجرای مفاد این آیین‌نامه انجام دهیم، باید شتاب

کنیم.

شما در شورای شهر در این زمینه چه می‌توانید بکنید؟

در کمیسیون تصویب شد که منابع طبیعی استان برنامه‌ای برای احیاء مناطقی که پوشش گیاهی خود را از دست داده است، ارائه کند و شهرداری نیز در این زمینه کمک خواهد کرد. به دنبال

گسترش کمربند سبز شهر هستیم که در کاهش و جذب ریزگردها تأثیر زیادی دارد. این طرح از سال‌های گذشته شروع شده است و باید دنبال شود.

به ‌عنوان حسن ختام گفتگو بفرمایید که در زمینۀ پرداخت یک درصد آلایندگی چه کمکی می‌توانید به محیط زیست داشته باشید؟

تلاش خواهم کرد که این عوارض در اختیار محیط زیست قرار گیرد. باید ببینیم چند واحد آلاینده در محدودۀ شهر کرج قرار دارد و آیا یک درصد از واحدها به حساب شهرداری کرج واریز می شود. اگر

پولی به حساب شهرداری کرج واریز می شود، آن را به سمت بهبود محیط زیست شهری هدایت کنیم. محیط زیست باید به ما اعلام کند، زیرا تعداد این واحدها متغیر است و همچنین ممکن است

که واحدها خود را اصلاح کنند و شورا و شهرداری بی‌اطلاع باشند.

 

نظر دادن

درباره ما

در عصری که با انفجار اطلاعات مواجه هستیم و دهکده جهانی را پشت سر گذاشته و «رسانه خود پیام» محسوب می شود با توجه به این بینش، هولدینگ بهبد بر آن شد تا برای حضور قدرتمند و تاثیر گذاری در دنیای پیرامونی خود با استفاده از رسانه و ابزارهای نظیر ماهنامه، تارنما و دنیای مجازی اعلام حضور داشته باشد. بدون شک یکی از مباحث مهم در ارتباطات، افکار عمومی و تاثیر بر آن می باشد...

بیشتر بخوانید

اطلاعات تماس

We use cookies to improve our website. By continuing to use this website, you are giving consent to cookies being used. More details…